财报解读 | 价钱战下美国一个色，飞驰二季度仍“日赚”2.6亿元
跟进良马退出中国阛阓价钱战之后，飞驰交出了一份并不算亮眼的二季度财报。
二季度，飞驰集团的总营收、调度后的息税前利润(EBIT)、净利润和客岁同时比较均不才降，幅度差别是4%、22%、16%，而另一代表盈利智力的数据——销售通告率也下跌了近3个百分点。
固然部分数据同比有所下跌，然而环比在上升。比如销售通告率，一季度是9%，二季度是10.2%。
中国一直王人是飞驰最大的单一阛阓，占据集团逾越1/3的销量。
这一季度，为了攫取更多中国区阛阓份额，飞驰参与了愈加犀利的价钱战——部分油车出现六折优惠、新能源车型售价腰斩。新车型、高端豪华家具录用的增多，重因循款车型降价，这一季度飞驰在中国阛阓的销量增长显着。二季度，飞驰民众销量逾越49.67万辆，其中，中国区销量环比高潮近10%。
而即使在降价促销的情况下，飞驰二季度依然不错杀青日赚2.6亿元，优于奥迪(日赚1.7亿元)和特斯拉(日赚1.17亿元)。
飞驰的电动化运转于2016年，比奥迪早5年。在飞驰原本的计算中，2025年将杀青新能源车销量占比逾越50%。但本年，飞驰称这一策画被推迟到2030年。
不啻飞驰，保时捷、通用等跨国企业也纷繁推迟了电动化政策。对豪华品牌来说，电动化转型并莫得念念象中容易。而飞驰取舍了一条更为适应的谈路。
降价促销下，销售通告率环比增长
对飞驰来说，“躺着获利”的日子依然当年。
财报知道，二季度，集团营收达367.43亿欧元，息税前利润(EBIT)达40.37亿欧元，净利润为30.62亿欧元(折合东谈主民币239.52亿元)。
从净利润来看，飞驰本年二季度每天赚2.6亿。而在2022年，飞驰的净利润达到了143亿欧元(约合东谈主民币1163亿元)美国一个色，算下来，2022年，飞驰每天净赚3.2亿。
飞驰的销售通告率(RoS)同比也缩短了3个百分点，达10.2%。销售通告率是企业销售收入与净利润之间的比率，数值越高，意味着净利润越高、企业的盈利智力越强。
这一数据固然同比不才降，然而环比却在上升。飞驰官方称，这是因为中国、好意思国销量高潮带来的扫尾。二季度，飞驰的民众销量比一季度增长了9%，达到了49.67万辆，而动作飞驰单个最大的阛阓，中国区销量环比高潮了近10%，对合座销量的拉动显着。
为此，中国阛阓作念出了不少勉力。
在国内新能源汽车的带动下，以豪华车品牌BBA为代表的车企掀翻了一场价钱战。继一季度中国区阛阓销量同比下滑12%、营收同比下滑4.4%、净利润下滑25%之后，为了保持阛阓份额，二季度飞驰也加入了这场竞争。
6月中旬，飞驰运转进行新一轮的降价，油车出现六折优惠，举例C200L的官方诱惑价为33.48万元，有经销商的起售价依然给到了20.27万，优惠逾越13万元。新能源车的价钱也近乎腰斩，举例2024款EQB 260的官方诱惑价为35.20万元，经销商裸车报价径直优惠至17.60万元。
降价促销成果显着，但用户不雅望心境强烈，飞驰还需要新的家具刺激销量。
这一季度，全新纯电G级越野车、迈巴赫EQS纯电SUV和全新长轴距插电混动E级车等车型也陆续运转了录用，也带动了这一阛阓的销量。其中长轴 E 级车二季度录用环比增长超85%。
更适应的电动化策略，对中国阛阓持“严慎魄力”
漫展偷拍在BBA三家中，飞驰的电动化转型运转得不晚，速率也不慢。
2013年，良马告示运转进行电动化转型，直到2020年底才风雅推出了第一款电动家具良马iX3。飞驰的电动化政策比良马晚3年，但2019年，飞驰第一个电动平台EVA、第一款电动车型EQC便依然风雅上市。
豪华品牌的第一款电动车型王人着实是“油改电”，销量收成并不睬念念。良马iX3首月只卖出去184台车，上市三个月之后，全系更是降价7万元。
EQC的收成也不睬念念。C级是飞驰在中国最有把捏的细分阛阓，但EQC并莫得复制燃油车型在中国的销量传闻。这款车上市5年来，月销量从未逾越千台。
为了让我方的纯电车更有竞争力，BBA三家王人在布局纯电平台。良马打造了Nene Klasse，奥迪推出了PPE平台，飞驰也推出了第二个有着全新架构(800V电气架构、MB.OS操作系统)的纯电平台——MMA，只不外基于这三个新平台的首款车型均要比及2025年才上市。
和良马、奥迪不同的是，飞驰是唯独一个将混动车型计算进电动化转型的豪华品牌。
“兼容混动车，是因为飞驰面向的是民众阛阓。”梅赛德斯 - 飞驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基( Christoph Starzynski )曾判断，到 2025 年依然莫得哪个单一阛阓能杀青沿路纯电，基于 MMA 平台推出中意这部分带内燃机需求的车型实质是一个“借力的进程”，是一个从电气化标的向燃油车标的延长的进程，“毫不是油改电”。
在再行斥地不错兼容纯电和混动多种能源车型的平台除外，飞驰还加速了针对中国阛阓的原土化布局，尤其是中国。
二季度财报会上，飞驰集团抒发了对中国阛阓竞争的担忧。和欧洲的销量复苏、好意思国销量坚忍不同，飞驰瞻望其初学级车型和中枢车型在中国细分阛阓将面对犀利竞争，当今对中国阛阓持“严慎魄力”，正在寻求玩忽见效捍卫其高端车型阛阓率先地位的对策。
中国阛阓不仅在掀翻一轮又一轮的价钱战，对准BBA的自主品牌们正在智能化上对豪华品牌上发起新一轮的角逐。
当今，华为依然推送“宇宙王人能开”的领航扶植驾驶功能，理念念于7月推送了无图NOA，还将在年底推送端到端时刻架构。小米汽车、蔚来、小鹏等，早已从重高精舆图有策画切换至轻图以致无图有策画，也将陆续全量录用领航扶植驾驶家具。
相较之下，飞驰的智驾节律却慢了一步，当今飞驰也唯独全新E级长轴距版撑持高速导航扶植驾驶功能。高阶智驾功能的空白，减轻了品牌溢价，也进而驱逐了飞驰的销量增长速率。智能化成为飞驰延续豪华定位的短板之一。
面对中国阛阓犀利的竞争，飞驰也在加速追逐。
媒体报谈，基于MMA平台斥地的第一款纯电车型CLA上，飞驰将聘任Momenta的无图智驾有策画，2025年4月量产落地。这是飞驰首款落地城市导航扶植驾驶功能的车型，亦然其第一次聘任国内智驾供应商时刻有策画。
“原土研发团队是全原土研发团队是飞驰民众研发蚁合的遑急构成部分，飞驰自动停车功能即是由中国团队主导，尔后实行至民众的。中国企业在智能驾驶上的迅速发扬，让飞驰不得不敬爱来自中国的智驾研发力量。”梅赛德斯-飞驰股份公司首席软件官欧孟宇称。
一季度，飞驰风雅告示将在2030年杀青电动车销量占比50%的方针，而全面电动化则不再建造具体的时间。“飞驰将在阛阓允许的时候再进行全面电动化。”官方称，将来十年将赓续推出新的内燃机汽车。
在告示放缓电动汽车发展程序的第二天美国一个色，飞驰在好意思国存托把柄价钱高潮1.85%，在法兰克福收盘价也高潮了4.70%。在电动化转型谈路上，飞驰取舍了一个更为适应和严慎的策略，运转找到相宜我方的节律。